Uma reflexão pessoal sobre o que aconteceu com a arquitetura espanhola
Por Oscar Tenreiro
Aeroporto de Barajas, Madri. Espaço central Partidas Terminal T-4. Arquitetos: Lamela y Rogers Pólos
A atual crise europeia, quão difícil tenha tocado Espanha, nos pensar, novamente, em distâncias e semelhanças que temos com a Pátria.
Poderia ser descrito como a tendência a viver obstáculos afinidade como final derrotas. Com uma mentalidade tudo ou nada. Traço, declaradamente muito aqui, faz com que as pessoas sempre tentam marcar vencedor. Parece que nós não perder parte de uma forma de tropeço que não nega um ganho futuro. E parece também que o povo da península tendem a ser bem, se não fosse o sentido puro espanhol de honra e lealdade com valor superior, comportamento de moderação termina. O peso das éticas conteúdo diversos fins como diferenciar.
Mas há uma outra coisa que estamos muito. Dificuldade em perceber que é hora de torcer um curso e, em seguida,, ao fazê-lo, arcar com as conseqüências. Por um lado, reage aos eventos tarde e no outro está a tentar reduzir os problemas que a reação levanta uma simples oposição de pontos de vista, desdenhando as complexidades, simplificando para fugir à responsabilidade coletiva. Traços, se formos muito esquemático pode nos dar algumas pistas para explicar parcialmente a origem eo desenvolvimento da crise espanhola.
Porque, uma vez que ficou claro a gravidade dos problemas econômicos, digno de nota que a imprensa espanhola parece preocupado principalmente com a forma de relatório semestral das listas país culpar a outra metade é em relação ao que aconteceu. Ele anima e cenário discrepâncias agora é promover o acordo necessário para superar a crise, esconder de uma forma que produz grande estupor àquelas observadas a partir do lado de fora, o que poderíamos chamar de maturidade de uma sociedade forte e muito bem estabelecida raízes culturais.
Nós, os assaltos a mesma sensação quando chegarmos comentários do mundo dos arquitetos, referências a coisas que estão escritas e discutidas formalmente ou informalmente sobre o papel cumprido a arquitetura do espetáculo como emblema ou manifestação precoce dos excessos que levaram à crise na Espanha.
Claro que era óbvio que os partidos arquitetônicos tinha sido realizada na Espanha tinha muito de irrealidade. Não era para ser um observador muito ansiosos para cair nos excessos. Edifícios foram feitos em Espanha, com um nível de refinamento raramente visto nos países mais ricos do mundo. Pouca gente notou fora dos comentários às escondidas, entre amigos. Aparentemente, a "intelligentsia" do mundo da arquitetura, críticos, historiadores, Comentaristas, pessoas da academia mesmo, não tem uma posição clara, ou pelo menos não notei em relação ao frenesi de liderança pública e privada para embarcar em construir coisas foram surpreendentes a ponto de a economia do país. E bastante claro que muitos dos mais conhecidos críticos foram os primeiros a participar da festa.
Agora, chegando abertamente o impacto da crise, simplificando jogar esse espírito que eu mencionei acima, começou a tornar comum em comentários publicados em Espanha desvalorização bloco experiências arquitetônicas dos últimos anos, colocar tudo no mesmo saco. É um achado culpado muito semelhante ao que permeia o mundo econômico e político, imaturidade muito combativo, mas suspeito.
A conseqüência desconfortável deste reducionismo é que você começa a ignorar os aspectos positivos do enorme esforço em estabelecimentos públicos de todos os tipos que são feitas em Espanha nas últimas duas décadas. Um esforço que, apesar de todos os excessos muito repreensíveis vai embora como ativos de uma empresa.
O que inspira minha nota é hoje, justamente, uma crítica do pêndulo que o politicamente correto faz com que o momento é arquiteturas insulto e arquitetos sem diferenciação. Algo que é muito necessário quando, como eu faço, em comparação com o que acontece em algumas outras partes do mundo onde o dinheiro "excedente" não abordou a equipamentos colectivos, mas o banco de reciclagem de pura, Em última análise, o que deixa pouco para o povo em geral, fora que estrela.
E eu peguei o exemplo de Barajas, porque esse edifício no é motivo de mi admiração sino me inspira grandes distâncias, mas, é porque, como uma obrigação em minhas visitas familiares para a península, Eu conheço um pouco e dá para ilustrar o que quero dizer.
A silhueta do recurso de covers em novos edifícios Aeroporto de Barajas.
Essas distâncias são especialmente focados no caminho Rogers vê a arquitetura, marcado pelo desejo de mostrar de uma certa maneira de construir (De alta tecnologia) que se assume quase como dogma. A "Olha mãe sem as mãos" antagônicas para a necessidade de promover Augusto silêncio Komendant psicológico se destacou como um dos atributos mais importantes da arquitetura de Louis Kahn.
Durante esta última viagem contemplada nas enormes janelas em ambos os lados do navio, eles são um bom exemplo do que eu chamo a nota "decomposição em partes independentes" associado com uma insistência que, repetir, faz fronteira com a dogmática, para trabalhar todos os detalhes do edifício, usando elementos de fixação em exposição. Visor necessários para a manutenção do aço inoxidável intensivo. Material que está em toda parte, luminares, suporte da luminária, difusores de ar condicionado, portadores de sinalização, relógios, parlantes a defesa, molduras de portas, portas, ea lista poderia continuar. E não diga que não há nenhuma razão para isso, mas torna-se uma razão por causa da maneira de projetar.
A busca de luz natural parece ser razão para que eu louvável destacar na nota, mas menos recomendável é que ele não interfira com, todas as pontes que comunicam entre as diferentes partes do edifício têm pisos e vidro temperado laminado e estruturas são eles próprios uma nova razão para exibicionismo.
Barajas fica claro, portanto, que, Apesar dos méritos que apresentam na experiência sobre o patrimônio líquido, é um exemplo da arquitetura de riqueza, como pode ser muitos dos edifícios pelo mesmo arquiteto ou algum de seus companheiros rota de alta tecnologia que fizeram uma implantação arquitetura cujos efeitos sustentabilidade foi fornecido principalmente os rios de dinheiro que os tornaram possíveis. Não é, no conceito de que se origina a construção, Como dissemos, os princípios antigos e esquecidos da racionalidade moderna, mas o esforço, uma vez construído, por tornar a tecnologia sustentável baseado em dinheiro e países poderosos. É uma cobra mordendo a cauda.
Público-Privadas
O Metro de Nova Iorque é um pequeno serviço público de qualidade. Em conformidade com a função de transportar pessoas com material circulante obsoleto e só recentemente começou a renovar, A maioria das estações estão sujos, má iluminação, Air renovação pode ser adequada, mas tem-se a sensação de estar preso há séculos respirar ar, materiais são aqueles de cem anos atrás; e muitos dos ataques não são maquinados. Esta situação, na cidade mais importante do mundo tem a ver com a noção muito americano e, certamente, lógico, do ponto de vista puramente econômico que cada um utilitário deve ser auto-financiamento; e toda a cidade respondem por si só com o mínimo de intervenção do Governo Central. Assim que o serviço recebe subsídios federais limitado tão somente para projetos específicos. Uma característica da política econômica, que é baseada na resistência marcada por um corpo de opinião neste país, a aceitar que o "contribuinte" (o sagrado "imposto pagador" American) Os subsídios destinados a. É uma maneira de ver o unsupportive coletivo, prejudicado seu conservadorismo papel elementar do Estado nas sociedades modernas. Uma atitude que levou a economia e os povos do mundo muito recentemente o Prêmio Nobel Paul Krugman, louco qualificar atitude GOP, que quer se tornar o único representante do sistema de valores norte-americana que só vê seu próprio mundo. Para quem a cidade é o seu carro, Hysteria Lane, (subúrbio de "Desperate Housewives"), Rodoviária e Shopping; sendo o centro da cidade, Cidade, apenas para trabalhar. E, como resultado da crise econômica que a visão deve pagar o diretamente afetados, nem todos os "contribuintes". Basta importar o privado, é o lema.
Metrô de Nova York
Velha Europa.
O outro lado da moeda da velha Europa Ofereça. UNIÃO EUROPEIA, tarde, mas ainda a tempo, aparentemente,, tomar medidas que irão tornar a crise uma questão compartilhada, nomeadamente, é sujeito, embora com relutância, interesse comum individualismo nacionalista. O que levanta a questão de outras formas público-privadas.
Porque a rigor ser dificuldades econômicas co-responsáveis em outro país, pela crise do euro, implica uma noção de solidariedade no coletivo (difícil, resistiu, mas real) pode também ter a sua contrapartida na necessidade de a colectiva na cidade, a criação do espaço público, preservação, assume-se como um sujeito coletivo, como política de Estado. Neste momento de crise em que as pressões econômicas adquiriram enorme peso na opinião pública europeia, Não devemos perder de vista que. É um assunto que deve estar sobre a mesa no momento de avaliar o que foi feito e enviar correções.
Neste sentido preciso da situação na Espanha pode ser mais amável do que o habitual nos dias de hoje. E eu estou me referindo às instalações públicas espanholas, o que este país tem feito na arquitetura institucional e os planos do espaço público, a criação e preservação. Que além de excessos, havia muitos, merecem elogios emitiu hoje com cautela.
Porque não era tudo frivolidade do "efeito Guggenheim" eo desejo de fazer da Espanha, juntamente com o Golfo Pérsico Emirates e da China "miscelânea", no país em que os arquitetos estrela conseguiu construir o que foi visto como muito caro, o arbitrário, no resto do mundo. E eu quero enfatizar que muitos do trabalho institucional que alimentou a crise resultou de uma concepção do público para o enriquecimento do património urbano da Espanha. E que é um mérito que não pode ser ignorado.
Barajas
Ele refletiu sobre o efeito em que passei recentemente pelo Terminal Quatro de Madrid Barajas, do arquiteto britânico Richard Rogers (1933), construção terminou em 2006. Viniendo de Miami, um aeroporto sem juros, emaranhado, peças feitas, de mau gosto, era para mim, inevitavelmente, fazer comparações. Entre uma maneira de ver utilities pensando apenas no desempenho, cultura arquitectónica que desdenha; contraste e como o esforço da sociedade para fazer o enorme investimento de um serviço como este uma oportunidade de expandir o reino do possível.
E digo isto sem olhar para a arquitetura de Barajas um papel, como já escrevi outras vezes. Bastante, Acho que dessa forma "HighTech" Rogers, em que qualquer forma de construção de um edifício deve ser decomposto em duas partes independentes que são montados individualizándolas, torna-se uma retórica repetitiva, um maneirismo de alto custo, longe de ser uma boa arquitetura da Espanha. Sem um merece destaque parada, como a seqüência natural belo acabamento falsas abóbadas de cobrir o enorme navio, ou busca de luz natural, caso exemplar em um aeroporto. Mas o desejo de torná-lo motivo expressivo tecnológica permanente lança em caricaturas, como o espaço de bagagem, tratada como uma cruz por pontes piso de vidro catedral em que figuras piedosas são um enorme difusor de ar condicionado, brancos e olhando totens solenes que regem o ritual de recolher os sacos. Não por qualquer bom arquiteto que tanto espanhóis, e, talvez, ter dito. Mas é obrigatório passar essas distâncias para destacar, Podemos dizer, postura cultural atrás.
A falta de medição de muitas obras arquitetônicas do show não deve obscurecer os valores positivos da Espanha esforço por fazer arquitetura de uma ferramenta para melhorar a vida pública.
Artigo publicado originalmente no blog do autor, Entre o certo eo verdadeiro 22/09/2012
Bagagens espaço do Aeroporto de Barajas, Madri.
