El joven arquitecto Daniel Mayo hace unos años decidió emprender un proyecto empresarial basado en la construcción de un prototipo de unidad alojativa prefabricada con estructura de madera, VIVOOD es una unidad transportable de unos 27 m2 de superficie caracterizada por su fácil montaje mediante un sistema de plegado y [...]]]>

El joven arquitecto Daniel Mayo hace unos años decidió emprender un proyecto empresarial basado en la construcción de  un prototipo de unidad alojativa prefabricada con estructura de madera, VIVOOD es una unidad transportable  de unos 27 m2  de superficie  caracterizada por su fácil montaje mediante un sistema de plegado y muy  versátil ya que permite  diferentes configuraciones, es además una construcción  ecoficiente   con una emisión de partículas de CO2 casi inexistente.

Constituye un modelo patentado que se construye en serie,transportable  empaquetado y que además permite la reversibilidad del sistema. Cuenta además con un sistema de aprovechamiento de la energía solar, con unidades higiénicas secas y un sistema de almacenamiento de agua.

La propuesta recientemente  ha dado un paso más, creando un nuevo concepto de infraestructura vinculada al turismo sostenible fundamentada en la integración de los prototipos en paisajes de singularidad belleza.El primer hotel paisaje de España surge como oferta a una demanda de usuarios amantes de la naturaleza y  de espacios genuinos de  relax y  descanso.

Más información:

Un nuevo modelo de hotel. Inmodiario.com

Viviendo a pequeña escala. Plataforma Arquitectura:

Proyecto VIVOOD

Desde siempre la construcción de las estructuras más grandes, atrevidas y espectaculares ha sido un deseo irrefrenable de la humanidad. Y, sobre todo, para aquellos que requieren la intervención de la arquitectura y la ingeniería [...]]]> Plataforma de observación del glaciar de Sunwapta. Sturgess Architecture y Read Jones Christoffersen Engineering, 2014. Foto: Robert Lemermeyer.

Desde siempre la construcción de las estructuras más grandes, atrevidas y espectaculares ha sido un deseo irrefrenable de la humanidad. Y, sobre todo, para aquellos que requieren la intervención de la arquitectura y la ingeniería a la búsqueda de generar marcas distintivas en la ciudad y el paisaje.

En nuestro días, la práctica del turismo -ese continuo recorrer por el mundo tratando de disfrutar de nuevas y diferentes lugares- incita a la proposición de nuevas experiencias de acceso al paisaje. Una estrategia reciente y novedosa en este sentido es la que se refiere a la realización de estructuras espectaculares. se trata de implantar elementos constructivos sorprendentes que transforman el propio entorno y crean nuevos lugares asombrosos.

Como ocurre con algunos puentes, pasarelas y miradores de nuevo cuño.

Glacier Skywalk.  Sturgess Architecture y Read Jones Christoffersen Engineering, 2014. Foto: Robert Lemermeyer.

Los puentes han solido representar a lo largo de la historia el refinamiento máximo de las técnicas estructurales y constructivas para salvar el vacío y reconfigurar así el espacio geográfico mejorando la accesibilidad general. Pero es que estas infraestructuras tienen un valor que va más allá de lo que establece la técnica de la ingeniería. Los puentes construyen los lugares por primera vez, les dan un sentido del que carecían anteriormente, pasan a convertirse en sitios en un sentido cultural más amplío.

Decía a Martin Heidegger este respecto -en su conferencia  Bauen, wohnen, denken (Construir, habitar, pensar) pronunciada por primera vez en 1951 en la ciudad alemana de Darmstad- que

 El puente se tiende “ligero y fuerte” por encima de la corriente. No junta solo dos orillas existentes. Es pasando por el puente como aparecen las orillas en tanto que tales. El puente es propiamente lo que hace que una yazga frente a la otra.

El puente reúne a su manera el cielo y la tierra, a los divinos y a los mortales.

El puente es un lugar. Como tal cosa crea un espacio en el que los hombres y los dioses quedan vinculados.

Viaducto de Millau en la Autoroute A75 sobre el río Tarn en el sur de Francia. Foster&Partners y Europe Etudes Gecti, 2004

Quizás, más allá de la percepción habitual, está reflexión tan profunda explica porque las grandes estructuras que se insertan en el territorio son tan atractivas cuando están bien hechas. Los grandes puentes construyen el paisaje y generan una nueva forma de entendimiento de los lugares, una actividad creativa por la cual los humanos casi accedemos a un estatus cuasi divino. Esa pulsión puede dar lugar a maravillosas obras cuando el diseño es exacto, el cálculo correcto y el proceso constructivo se ha refinado hasta lograr una obra perfecta.

La técnica contemporánea ha dado lugar a piezas admirables en las que se ha producido una destilación estética final que mejora notablemente lo preexistente. Un milagro que conjuga lo irracional con la inteligencia y que no se suele producir con frecuencia. Es lo que ha ocurrido en el Viaducto de Millau que se construyó entre 2001 y 2004, de acuerdo a un proyecto de Foster&Partners y Europe Etudes Gecti. En algunos casos, no solo es el resultado de la técnica adecuada sino también el de la aportación de la intuición artística. Decía al respecto el gran inventor americano y genio de las estructuras Richard Buckminster Fuller que cuando estoy trabajando en un problema, nunca pienso en la belleza. Pero cuando acabo, si la solución no es bella sé que está equivocada.

Dean MacCanell señalaba, en su ensayo titulado El turista, que la primera condición para producir un nuevo lugar turístico consiste en realizar su señalamiento; se trata de explicar las condiciones por las que un lugar puede generar experiencias singulares a sus visitantes, aquellos específicamente dedicados a la búsqueda permanente e inconsciente de la autenticidad, del significado profundo de la vida. De acuerdo a su razonamiento, la atracción turística se produce como una relación empírica entre el turista, una vista y su marcador, entendiendo a este último como un proceso de señalamiento explicativo o de sacralización sobre aquello que constituye la vista.  El turista colecciona así souvenirs, recuerdos de vistas autenticas que ha experimentado necesariamente en primera persona.

El paisaje y la idea de lo sublime asociado a las vistas de grandes montañas, acantilados y perspectivas lejanas, es algo que ha quedado asociado a este sentimiento relacionado con la autenticidad de la experiencia. Es algo que la industria turística aprovecha para aumentar el atractivo de los lugares y generar nuevos sitios en los que se produzcan hechos asociados al placer y el conocimiento. Algo de esto se produce en esas piezas de ingeniería que se construyen al borde de grandes perspectivas paisajísticas. Son trabajos que generalmente no llegan a estar a la altura del desafío que supone unir el cielo y la tierra como sugeriría Heidegger.

Así ha nacido toda una generación de miradores espectaculares que permiten una contemplación diversa y emocionante de los grandes accidentes naturales. En el Gran Cañon del Colorado se ha construido una pasarela de pavimento transparente, que se adentra en el vacío apoyada en una tosca estructura metálica. Es un proyecto de MRJ Architects y Lochsa Engineering de Las Vegas en 1996. Es una infraestructura que permite la ilusión de contemplar el fondo del cauce del río Colorado desde una altura de 1300 mts. sobre el vacío. Toda su estrategia se apoya en estimular el vértigo, esa aversión al vacío que queda constreñida allí por un soporte no bien resuelto.

Mirador del Gran Cañón del Colorado. MRJ Architects y Lochsa Engineering, 1996

Recientemente, se ha construido en un territorio más al Norte en las Montañas Rocosas, una plataforma de observación denominada Glacier Skywalk en una de las laderas del valle de Sunwapta en el Parque Nacional Jasper de Canadá. Consiste en un arco parabólico acristalado que se proyecta en el aire para permitir las vistas de un paisaje nevado de montañas y bosques impolutos desde una altura de 300 metros. El espectador se sitúa allí en una posición casi volátil para contemplar la vista sugerida de montañas y nieves perpetuas. Es un proyecto de colaboración técnica entre Sturgess Architecture y Read Jones Christoffersen Engineering. En este caso, la arquitectura se ha cuidado mucho más generando un espacio memorable que contribuye cualitativamente al disfrute de la experiencia global que se propone. Este mismo equipo de ingenieros y arquitectos canadienses han creado otras estructuras espectaculares. Como la rampa para la práctica del esquí olímpico situada en la ciudad de Calgary que supone un nuevo monumento a medio camino entre lo urbano y el paisaje.
Rampa de esquí en Calgary. Sturgess Architecture y Read Jones Christoffersen Engineering

La combinación entre ingeniería y arquitectura puede dar lugar a espacios realmente innovadores y que presentan al mismo tiempo una belleza indudable. Es lo que ocurre con la pasarela que se ha realizado hace diez años en Londres cerca del Covent Garden, un pequeño pontón entre la Royal Ballet School y el Opera House. Una auténtica filigrana constructiva que tiene una razón de uso simple y que sin embargo, se ha proyectado como una pieza sofisticada. Sus elementos metálicos y acristalados se van torciendo progresivamente en un abanico que remeda los movimientos de la danza. Es un trabajo del equipo de arquitectos londinense Wilkinson Eyre en colaboración con los ingenieros de Flynt Partnership.
Puente peatonal de la Royal Ballet School de Londres. Wilkinson Eyre Architects, 2003. Foto: Peter Cook

Otro ejemplo interesante es el puente Kurilpa que se ha ejecutado para introducir una nueva conexión ciclista y peatonal sobre el río que atraviesa la ciudad de Brisbane en Australia. se trata de un diseño que se basa en el uso de la técnica denominada Tensigridad. Un sistema teórico estructural que se apoya en el uso de piezas aisladas que trabajan a compresión conectadas por una red de cables en tensión traccionada. En el caso del puente Kurilpa su peculiar diseño sirve para rememorar la idea de un puerto deportivo en el que predominan mástiles, velámenes y cables. Una metáfora adecuada para un espacio costero en el que la ciudad se conecta con la desembocadura del río que la atraviesa

La exploración de los límites de las estructuras es una estrategia a la que aspiran arquitectos e ingenieros en la imaginación de sus proyectos. Cuando se logra un resultado satisfactorio podemos asistir a la génesis de nuevas experiencias turísticas. Cuando la impericia de sus proyectistas no logra superar los desafíos que se proponen puede dar lugar a verdaderos horrores que quedan impresos en el territorio para siempre. estos desafíos comportan riesgos que a veces resultan excesivos y que pueden generar problemas insolubles, teniendo en cuenta las capacidades actuales de cálculo. Cuando se acierta técnica y estéticamente dan lugar a espacios memorables que pasan a formar parte del imaginario colectivo.
Puente Kurilpa en Brisbane, Australia. Cox Rayner Architects con Arup Ass., 2009. Foto: Christopher Frederick Jones

Más Información:
Glacier Skywalk, Calgary. Sturgess Architecture
The Royal Ballet School Bridge. Wilkinson Eyre Architects y Flynt Partnership, 2003

Glacier Skywalk en el Jasper National Park, Calgary. Brewster Travel Canada

En los últimos años, parece existir una tendencia a concebir determinados proyectos de arquitectura e ingeniería utilizando geometrías tubulares. Es lo que ocurre con algunos ejemplos de puentes recientes que adquieren esa configuración volumétrica. Como la sorprendente propuesta que ha realizado Arnd Goldack para [...]]]> Puente Helix. TTJ Design and Enginereering. Singapur.

En los últimos años, parece existir una tendencia a concebir determinados proyectos de arquitectura e ingeniería utilizando geometrías tubulares. Es lo que ocurre con algunos ejemplos de puentes recientes que adquieren esa configuración volumétrica. Como la sorprendente propuesta que ha realizado Arnd Goldack para Oberhausen en Alemania.

Puente Erasmus. Ben van Berkel. Rotterdam. Foto: Dennans, Flickr

Decía Hegel que en las construcciones humanas está presente la relación absoluta entre contenido y forma. Algo que suelen orillar algunos arquitectos contemporáneos y que, sin embargo, se detecta a menudo en la manera de proceder de los ingenieros que proyectan estructuras. Cuando se observan algunos puentes contemporáneos, se pueden establecer algunas diferencias de concepto entre la manera de prefigurar estos artilugios por esas dos categorías técnicas. De entrada, los actuales arquitectos de renombre dependen de los segundos en sus formalizaciones, en algunos casos extravagantes. Mientras, los grandes ingenieros contemporáneos tratan de mantenerse fieles a esa relación entre forma y contenido a la que aludía Hegel. Es lo que ocurre y puede representar la figura de un gran ingeniero español Javier Manterola, en cuyo puente de estructura de hormigón tubular en Osera del Ebro existe una gran compenetración entre forma y comportamiento estructural.

Sin embargo, los ingenieros suelen tener una preocupación por el déficit estético que sus trabajos pueden producir. A este respecto, y en relación a los puentes, Manterola ha escrito lo siguiente  en su libro La obra de ingeniería como obra de arte:

De todas las obras públicas, las más objetuales, las que más historia y tradición tienen y a las que con menor dificultad se les atribuye una dimensión estética notable, considerándose en algunos casos como obras de arte, son los puentes. Sobre ellos hay que realizar una doble lectura: su diseño en sí, que pone en evidencia un valor artístico en cuanto tal, y su encaje en el paisaje, que completa la dimensión anterior. la obra es el resultado de ambos conceptos.

Puente para  ferrocarril. Javier Manterola. Osera de Ebro

Quizás por eso, los puentes fascinan tanto a los arquitectos que, en algunos casos, tratan de diseñarlos desde una concepción meramente estética olvidando sus condicionantes estructurales y centrándose exclusivamente en la definición de esas formas idealizadas.

Últimamente, algunos artistas y arquitectos intervienen en el proceso de formalización de puentes y siempre en colaboración con aquellos ingenieros especialistas en el diseño y cálculo de estructuras. Como ha ocurrido con el emblemático puente Erasmus en Rotterdam, proyectado por Gemeentwerken en colaboración con el arquitecto Ben van Berkel, que se ha convertido en un icono simbólico de esa ciudad holandesa. Peor resultado han tenido las múltiples experiencias del arquitecto-ingeniero valenciano Santiago Calatrava. Su manera de concebir los diseños estructurales ha buscado más el espectáculo formal que la coherencia constructiva, llevándole a proponer conceptos casi imposibles, cuyo diseño y cálculo final siempre ha intentado derivar a otros. Es lo que ha ocurrido, por ejemplo con el más reciente Ponte della Costituzione en Venecia, cuyo arco casi horizontal supone un desafío insuperable para la estabilidad al apoyarse sobre un terreno formado por fangos inestables como el que existe en esa ciudad lagunar.

Las estructuras tubulares suelen tener una configuración muy eficiente para la distribución de las cargas que actúan en piezas simplemente apoyadas. Un tubo reparte el esfuerzo equilibradamente entre sus componentes constructivos y puede independizarse de sus puntos de apoyo.

Torre de Chabolovka. Chokhov. Moscú, 1922. Foto: Wikipedia

Ejemplos interesantes de estructuras tubulares se pueden rastrear en el pasado. Es el caso de la recurrente torre moscovita de Chabolovka, destinada a una antena para emisiones radiofónicas y que en 1922 proyectó el ingeniero ruso Vladimir Grigorievich Choukhov. Algunos arquitectos contemporáneos la han utilizado como referencia. Así, el diseño del famoso Gherkin, la sede londinense de la aseguradora Swiss Re (firmado por la oficina de Norman Foster), refleja el concepto estructural de Choukhov en cierta manera. 

Helix Bridge. TTJ Design and Engineering. Singapur

Puente de la Arganzuela sobre el río Manzanares. Dominique Perrault. Madrid

Algunos otros puentes recientes de estructura tubular han sido en principio concebidos por arquitectos y artistas. Ahí está el Helix Bridge de Singapur, propuesto por Architects 61 y finalmente diseñado y proyectado según Wikipedia por ARUP en colaboración con TTJ Design and Engineering. Un concepto estructural no muy brillante que trata de inspirarse anecdóticamente en la estructura biológica del genoma. O el puente partido sobre el río Manzanares en Madrid, que se atribuye al arquitecto francés Dominique Perrault y que se ha convertido en un icono urbano de esa parte de la ciudad española y que desarrolla una forma de recubrimiento en espiral que no coincide con su diseño estructural.

Recientemente, la colaboración entre el artista Tobias Rehberger y el ingeniero Arndt Goldack ha dado como resultado un puente tubular para peatones en Oberhausen (Alemania, 2011) basado en una concepción revolucionaria de las estructuras. Es una forma linear tubular que se desarrolla en espiral y va adaptándose sinuosamente a las peculiaridades del lugar. Frente al estatismo y la estabilidad al que tienden ese tipo de estructuras, Goldack propone asumir una estrategia conceptual dinámica que incluya la vibración y el movimiento de las piezas como parte del diseño; estableciendo unos márgenes de control que no pongan en cuestión la seguridad. Así esa pieza se proyecta con una disposición del soporte en helicoide a modo de gigantesco resorte tubular que admite flexiblemente el movimiento de sus elementos constitutivos. Mientras, la plataforma que forma la pasarela de tránsito discurre a lo largo del interior del elemento admitiendo un curioso movimiento cimbreante.

Puente peatonal Slinky Springs, Oberhausen. Tobías Rehberger y  Arndt Goldack. Alemania,  2011. Foto inferior: Roman Mensig

Una gran parte de los arquitectos han olvidado cómo funcionan conceptualmente las estructuras y ello está llevando a un divorcio preocupante entre forma y contenido. Con ello, la belleza de muchos edificios es sumamente cuestionable ya que no responden a la interrelación que debe existir entre espacio y estructura de soporte.  

Más información:

Los puentes de Javier Manterola. CPPA Blog 05/02/2012
Los nuevos puentes del río Manzanares. Arquiscopio 20/11/2012
Stress ribbon bridge “Slinky springs to fame”, Oberhausen. Structurae

El Ayuntamiento de Madrid ha culminado años atrás una de las operaciones urbanísticas más [...]]]> Presentamos algunos  puentes construidos años atrás en el espacio denominado Madrid Rio. En relación a ellos se acaba de publicar una serie de videos en los que se hace una explicación de su proceso constructivo que son sumamente interesantes.

El Ayuntamiento de Madrid ha culminado años atrás una de las operaciones urbanísticas más potentes que se han realizado en los últimos años. Ha consistido en el enterramiento de grandes tramos de la parte sur del cinturón viario conocido como M-30 y su cubrición con entornos paisajísticos y arbolados.
Una parte de ella es lo que se conoce como Madrid Río. Lo realizado allí se extiende a una superficie superior al millón de m2 y fue el resultado de un concurso de ideas que ganaría un equipo internacional integrado por las oficinas madrileñas de Burgos&Garrido, Porras&La Casta, Rubio&Alvarez Sala y los paisajistas holandeses de West 8, dirigidos por Adriaan Geuze. Esa inmensa actuación comprende varios parques y han intervenido numerosos especialistas, ingenieros, ambientalistas, arquitectos etc. Que han proyectado una remodelación radical de un territorio totalmente colonizado por las infraestructuras viarias. La principal crítica que se hace a la actuación es la gigantesca inversión que ha significado y ha dejado al Ayuntamiento de la capital de España gravemente endeudado.
En ese entorno se han construido una serie de puentes que enlazan las riberas del río Manzanares y que se han concebido como piezas icónicas que ejercen de anclas representativas del conjunto de las actuaciones. El más conocido hoy es el que atraviesa el parque de la Arganzuela y sería diseñado originalmente por el arquitecto francés Dominique Perrault.

Más información: ¿ Qué es Madrid Río? Ayuntamiento de Madrid

Video descriptivo del proceso constructivo del puente de la Arganzuela

Video descriptivo del proceso constructivo del puente Cáscara