Este complejo técnico consiste [Mas información]]]> Eugène Freyssinet
Aeropuerto de Orly
París, Francia. 1923

Los hangares de Orly son unas de las estructuras de hormigón armado más impresionantes realizadas a comienzos del siglo XX. En 1923, las proyectaría el ingeniero francés Freyssinet para acoger y proteger dirigibles en el aeropuerto parisino de Orly.

Este complejo técnico consiste en dos naves abovedadas de más de 300 metros de largo por 60 de altura, formadas por arcos parabólicos a lo largo de una directriz longitudinal. Para su ejecución se utilizarían un sistema de encofrados deslizantes colocados en posición mediante gatos hidráulicos que Freyssinet diseñaría expresamente como agrupación de elementos constructivos reutilizables. Con ello, trataba de simplificar, y en consecuencia abaratar, todo el proceso de construcción y puesta en obra de los materiales necesarios para realizar esos espacios.

Freyssinet propondría así un proceso que se ha repetido luego hasta la saciedad en la construcción contemporánea: El hormigón armado vertido sobre encofrados reutilizables. Todo un invento revolucionario que surgiría de su pensamiento. Como él mismo señala en su texto biografía, Ma vie, naissance du béton precontraint, había inventado las bóvedas con nervaduras por encima y las cimbras deslizantes. Si hubiera patentado tales inventos me hubiera hecho multimillonario. Pero claro, ya se sabe: solo las patentes estúpidas enriquecen a sus autores.

Gran parte de la construcción estructural, tanto de edificios como de obra civil, puentes, etc. se basaría desde entonces en el empleo de encofrados reutilizables y fácilmente desmontables sobre los que se colocan las armaduras necesarias para la tracción de los elementos portantes. En esos años, inventaría también el sistema del pretensado de armaduras, un proceso de puesta en obra que permite aumentar las prestaciones estructurales del acero en elementos compuestos y con ello, mejorar su capacidad de trabajo conjuntamente con el hormigón.

El ejemplo arquitectónico que estos hangares supusieron en su momento daría lugar también a su utilización en otros tipos edificatorios como algunas iglesias realizadas en diferentes partes del mundo. Es el caso de la catedral de Chillán, proyectada por Hernán Larraín en 1939 y construida en 1950 en la región chilena del Biobío.

Más información:

Eugène Freyssinet. Un ingeniero revolucionario. Tectónica blog 17/04/2012
Tres titanes del hormigón armado. Buenaventura Bassegoda Nonell, Revista de obras públicas, 3012. 1966
Héritage de Freyssinet. Video explicativo de las aplicaciones actuales de lo ideado por el ingeniero francés. Pantheoninc1, Youtube

Vista exterior de una de las naves realizadas

Perpsepctiva aérea del conjunto

Encuentro entre los soportes inferiores y las cimbras de encofrado

El arco de cabecera ya ejecutado y el encofrado deslizante en posición para la segunda puesta de hormigón

Proceso de colocación y levantamiento de la pieza lateral de la gigantesca cimbra

Descricpión técnica de los elementos previstos para la construcción

Libros:

Fotografía:Wikipedia

El Hipódromo de La Zarzuela se empezó a construir en 1935 pero no se inauguró hasta mayo de 1941, debido a la Guerra Civil, aunque la obra ya estaba prácticamente terminada el 18 de julio de 1936. Estuvo inspirado en [Mas información]]]> Carlos Amiches,Martin Dominguez.Eduardo Torroja
El Pardo. Madrid.1941

Fotografía:Wikipedia

El Hipódromo de La Zarzuela se empezó a construir en 1935 pero no se inauguró hasta mayo de 1941, debido a la Guerra Civil, aunque la obra ya estaba prácticamente terminada el 18 de julio de 1936. Estuvo inspirado en el de San Siro de Milán y contó con un presupuesto de tres millones de pesetas. Vino a sustituir al antiguo hipódromo de La Castellana y en el concurso se dieron cita nueve proyectos, resultando ganador el firmado por los arquitectos Arniches y Domínguez y por el ingeniero Eduardo Torroja.

El edificio se desarrolla en un terreno con un gran desnivel y se compone de tres partes claramente diferenciadas, las pistas, la zona de caballos y la zona para el público. La zona destinada para el publico esta formada por graderíos de asientos con vistas a la pista de carreras y una galería superior abierta a la pista y al paddock.La estructura de las tribunas es el elemento mas innovador y representativo del hipódromo donde  destaca la cubierta de la tribuna, hecha con láminas de hormigón armado en forma de hiperboloides, que con sólo 5 cm. de espesor en el extremo de los voladizos soportan todos los esfuerzos sin nervios ni refuerzos, simplemente con un anclaje posterior de tirantes, separados por cinco metros. La marquesina laminar vuela casi 13 metros.
El graderío de los espectadores se sustenta en su parte superior en un soporte vertical principal y en su interior en otro soporte de gran rigidez. La posición de éste viene obligada por la necesidad funcional de alojar bajo la grada una galería con salida directa a la pista. Volada sobre ménsulas que salen del soporte principal, bajo la galería delantera, se dispuso una galería de servicio no abierta al público.
…“La construcción, la arquitectura, no pueden prescindir de la realidad del fenómeno físico, esto es, de las leyes de la estática. Su belleza se funda esencialmente sobre la verdad, sobre la racionalidad de la estructura; debe por tanto, poderse lograr sin adiciones ni ornamentaciones externas. Pero, para obtenerla, es necesario un esfuerzo largo y tenaz en el sentido de las íntimas razones de resistencia de las formas.(E.Torroja).

Referencias:
Obra detallada en Wikiarquitectura :
Biografía del Ingeniero Eduardo Torroja
Planos/Imagenes:

 Fotografia: Hipodromoycaballos.blogspot

Fotografia: Cristina Janes

Recientemente el Hipodromo de la Zarzuela ha sido restaurado y rehabilitado por el Estudio Junquera Arquitectos donde ha recibido el Primer premio 12012 del Colegio de Arquitectos de Madrid. El Hipodromo esta declarado Bien de Interes Cultural desde Octubre de 2009.

Localización:

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Vista desde uno de los extremos del puente

El puente del Firth of Forth es una de las mayores hazañas de la ingeniería realizadas durante el siglo XIX. Representa el primer gran puente de acero que se haría en [Mas información]]]>  John Fowler y Benjamin Baker
Edimburgo, Escocia. Gran Bretaña. 1890

Vista desde uno de los extremos del puente

El puente del Firth of Forth es una de las mayores hazañas de la ingeniería realizadas durante el siglo XIX. Representa el primer gran puente de acero que se haría en el mundo.

PUENTE DEL ESTUARIO DEL FORTH
Concebido para establecer un enlace ferroviario directo con el norte de Escocia atraviesa el enorme brazo de mar que representa este fiordo o gran estuario costero. En su momento, se consideró como una pieza vital para la mejora de las comunicaciones de esta parte de Gran Bretaña.
El conjunto de estructuras que lo constituyen tiene una longitud total superior a los dos kilómetros y medio. y se compone de dos tramos sobre tierra y tres piezas principales sobre el agua. Las primeras se construyeron con pilares de albañilería de piedra, sobre los que se apoyan largas vigas trianguladas para formar dos viaductos de aproximación de arcos múltiples. Las segundas, son unas gigantescas vigas hexagonales reticuladas en doble voladizo, que cuentan con una longitud de más de 500 mts cada una, que se apoyan a su vez sobre pontones de cantería de granito y que reposan sobre el fondo del estuario. En su parte central las tres estructuras principales se unirían con otras dos vigas más pequeñas que se apoyan en las anteriores. El conjunto cuenta con dos grandes contrapesos pétreos en sus extremos. Estos tienen un peso superior a las 1000 toneladas y completan el conjunto del sistema estructural diseñado.
Sus magnitudes son sobrecogedoras. En su parte central los vanos en arco que se forman tienen una altura mayor a40 metroslo que permite el paso de grandes embarcaciones sin mayores dificultades. En la parte más alta de las vigas se alcanzan los 110 metros, que equivalen a un edificio de más de 30 plantas de altura, lo que indica también la magnitud de las estructuras realizadas. Las numerosísimas piezas metálicas tienen que pintarse al menos una vez cada 25 años y representan una superficie conjunta superior a las28 hectáreas. Esta inmensidad obliga a un constante trabajo de mantenimiento a sus propietarios, Railtrack PLC. Por ello, alguna parte de este puente está siempre cubierta de andamios, destinados a las labores de pintura, sustitución de piezas deterioradas y reparación de la corrosión.

Referencias:
Descripción del puente del Forth. Wikipedia
Puente ferroviario del Firth of Forth. Puentemania
Referencias técnicas del puente. Tectónica blog
Video sobre la historia y los hechos del puente. Scotish TV
Video de viaje a través del puente.

Detalle de la estructura tubular roblonada durante la construcción de una de las inmensas vigas trianguladas en voladizo que componen la parte central de este puente.Representación del principio estructural a partir del que se concibió la forma del puente.Representación del principio estructural a partir del que se concibió la forma del puente.

 

Representación del principio estructural a partir del que se concibió la forma del puente.Postal antigua que muestra la disposición tripartita del puente